اللوجستيات تهدّد طائرة F-35 في السلم والحرب!!

يبدو أن طائرات F-35 تواجه مشاكل عديدة، في أوقات السلم والحرب، ليس أوّلها ما تم كشفه سابقاً من مشاكل تقنية كثيرة، بل بسبب نقص في قطع الغيار، وتهديد سلاسل التوريد، التي تبلغ 80 شركة في 11 دولة متوزعة حول العالم. وهذا ما أثار الشكوك عند الكثير من الخبراء حول جاهزية هذه الطائرة لخوض أي معركة، خاصة إذا ما تحوّل صراع الولايات المتحدة الأمريكية مع الصين، الى مواجهة عسكرية مباشرة، ما دفع بالبعض الى القول: "نقص الإمدادات وقطع غيار الـ F-35، سيؤدي إلى إخراجها من السماء تمامًا مثل صاروخ العدو، إن لم يكن بشكل أكثر تدميراً".

هذا الموضوع يعالجه الكاتبان "جوزيف تريفثيك" و"تايلر روجواي"، في هذا المقال الذي نشره موقع "The War Zone".

النص المترجم:

إن ما يسمى بالنموذج اللوجستي "في الوقت المناسب - just-in-time'' الذي تعتمد عليه مقاتلات F-35 Joint Strike Fighters الشبحية بالكامل، لا سيما عندما يتعلق الأمر بقطع الغيار، من شأنه أن يمثل مخاطر كبيرة في صراع واسع النطاق، وفقًا لما ذكره الضابط الأمريكي الكبير والمسؤول عن البرنامج. في حين أن هذا أمر مقلق، فإنه ليس من المستغرب. لسوء الحظ، حتى بعد سنوات من ظهور المشاكل الرئيسية بسهولة، لا يزال برنامج F-35 يواجه عقبات كبيرة في سلسلة التوريد، يمكن أن تعرقل بشكل خطير قدرة الطائرات على أداء عمليات قتالية متطورة ومستدامة ضد عدو رئيسي مثل الصين. إليكم السبب.

أثار اللفتنانت جنرال بالقوات الجوية مايكل شميدت، الرئيس الحالي لمكتب برنامج F-35 المشترك (JPO)، مخاوفه المحددة حول مفهوم الوقت المناسب خلال حلقة نقاش في الـ 3 من نيسان / أبريل، في دوري Sea League السنوي (مؤتمر ومعرض الفضاء الجوي). أثار المسؤولون الأمريكيون الآخرون، وكذلك ممثلو الصناعة والضباط العسكريون الأجانب، نقاطًا مماثلة وذات صلة خلال هذا الحديث، وخلال الأحداث الأخيرة الأخرى.

قال اللفتنانت جنرال شميت: "تم إعداد هذا البرنامج ليكون فعالًا للغاية ... نوع من سلسلة التوريد في الوقت المناسب. لست متأكدًا من أن هذا يعمل دائمًا في بيئة متنازع عليها...وعندما تحصل على عقلية في الوقت المناسب، والتي أعتقد أنها نوع من نموذج الأعمال في الصناعة التجارية التي تعمل بشكل جيد للغاية، من حيث الحفاظ على انخفاض التكاليف وتلك الأنواع من الأشياء، فإنها تقدم الكثير من المخاطر من الناحية التشغيلية".

الخطر الأكبر هو أن وحدات F-35 لديها القليل من قطع الغيار على الرف، للحفاظ على طيران طائراتها لأي فترة زمنية مستدامة.

يعد هذا صداعًا أثناء وقت السلم ويؤثر على الاستعداد والتدريب، ولكن خلال فترة الحرب، فهذا يعني أن أي تعطيل في القطار اللوجستي سيؤدي إلى عدم استخدام الطائرات بسرعة كبيرة. وحتى لو حصلت الوحدات المنتشرة على أجزاء إضافية في وقت مبكر، أو الحصول على المزيد منها، أو امتلاكها في أي مكان عندما يقوم أسطول F-35 بامتصاص كميات هائلة من قطع الغيار، فهذا أمر مشكوك فيه للغاية.

العديد من مليارات الدولارات المستثمرة في مقاتلات الشبح المتطورة، يمكن أن تُهدر مع إخراج تلك الطائرات من القتال في وقت مبكر من الصراع - ليس بسبب مقاتلات العدو أو صواريخ أرض - جو، ولكن بسبب عدم وجود قطع غيار جاهزة والانتظار بالجوار على الرف. قد يبدو الأمر ساخرًا، لكن هذه حقيقة يمكن أن تكون صارخة في هذا الوقت.

سياسة " فقط في الوقت المناسب" لا تكفي

تُستخدم بالفعل سلاسل التوريد في الوقت المناسب بشكل شائع في صناعة الطيران التجاري، من بين العديد من القطاعات الأخرى.

يوضح الفيديو التالي من شركة أوراكل لتكنولوجيا الكمبيوتر أن هذه "الإستراتيجية تعمل على مواءمة تسليم المواد الخام مع دورات إنتاج محددة بحيث تصل المواد كما هو مجدول للإنتاج، ولكن ليس قبل ذلك... وهذا يضمن وجود مخزون كافٍ فقط لإنتاج ما هو مطلوب عند الحاجة، بهدف تحقيق إنتاج بكميات كبيرة مع الحد الأدنى من المخزون في متناول اليد، والقضاء على الهدر".

ويضيف الفيديو: "تحتاج الشركات التي تستخدم إستراتيجية في الوقت المناسب إلى التخطيط الدقيق لعمليات الإنتاج الخاصة بها، وضبط الرؤية في سلسلة التوريد الخاصة بها، والتأكد من دقة التنبؤ بالطلب".

ينتقل نفس المفهوم إلى تسليم العناصر النهائية فعليًا إلى حيث يتم استهلاكها. فيما يتعلق بالطائرات، سيكون هذا هو المكان الذي يتم صيانته وإصلاحه، سواء كان ذلك في الميدان في مواقع متقدمة أو في مستودع أو مركز خدمة رئيسي.

في سياق تجاري، مثل شركة طيران، يكون النموذج الذي يتم في الوقت المناسب أمرًا منطقيًا من نواح كثيرة. في حين أن الطائرات في أساطيلها قد تكون معقدة، فقد أظهرت عادةً درجة عالية من الموثوقية في سياق الاستخدام الروتيني العالي للغاية. من هذا الاستخدام، يتم إنتاج كميات هائلة من البيانات التي يمكن استخدامها للتنبؤ بدقة أكبر بالأجزاء المطلوبة ومتى وأين. بالإضافة إلى ذلك، على الرغم من أن طائرات شركة الطيران قد تعمل من مئات المطارات الراسخة على مستوى العالم على أساس منتظم، فإن تخزين قطع الغيار في كل منها سيكون باهظ التكلفة.

ومن المثير للاهتمام، أنه نتيجة لتأثيرات وباء COVID-19 على سلاسل التوريد العالمية، ولا سيما سلاسل التوريد البحرية، فقد ورد أن هناك تحركًا بعيدًا عن الخدمات اللوجستية في الوقت المناسب للأغراض التجارية، على الأقل إلى حد ما.

بغض النظر، في السياق العسكري، غالبًا ما يتعين على وحدات الطيران أن تكون مستعدة لنشر وتشغيل طائرات معقدة للغاية مثل F-35 من مجموعة متنوعة من المواقع، بما في ذلك المواقع البعيدة والمتقشفة ذات البنية التحتية المحدودة، وكل ذلك في ظل ظروف القتال. يجادل اللفتنانت جنرال شميدت وآخرون بشكل متزايد بأن سياسة "في الوقت المناسب" لن تكون موثوقًا بها بما يكفي، لدعم هذه الأنواع من عمليات النشر، لا سيما بالنظر إلى التركيز المتزايد للجيش الأمريكي على العمليات الموزعة، على فترات غير منتظمة لتقليل الضعف، وقلب دورات التخطيط للعدو.

أوضح رئيس برنامج F-35: "عندما تكون لديك عقلية [في الوقت المناسب]، هناك خلل في سلسلة التوريد، سواء كان ذلك بسبب إضراب ... أو مشكلة جودة، وبعد ذلك تصبح نقطة الفشل الوحيدة لديك".

هذا مهم لأن حصول أي مشكلة في سلاسل التوريد، يمكن أن يترجم بسرعة إلى أرفف يجب تخزينها مع قطع غيار فارغة، حتى كنتيجة لطلبات الصيانة الوقائية الروتينية. عندما يتعلق الأمر بوحدات F-35، فإن هذا بدوره يمكن أن يؤدي إلى انخفاض في معدلات الطلعات الجوية، وإجبار المشرفين على تفكيك الطائرات لإبقاء الطائرات الأخرى تحلق.

إذا استمر الوضع، فقد يكون لذلك آثار متتالية. يمكن للطائرة المتوقفة عن العمل لفترات طويلة أن تشكل تحديات إضافية عندما يتعلق الأمر بإعادتها إلى الخدمة. قد تحتاج الوحدات التي تقوم بتطوير أعمال الصيانة المتراكمة بسهولة، إلى عدد أعلى من المتوسط من قطع الغيار لتسوية الأمور، مما يخلق ضغوطًا لوجستية إضافية.

لذا "هذا بالضبط ما نحتاج إلى النظر إليه، ما هو شكل الصواب في المستقبل، لمنحنا المزيد من المرونة في بيئة قتالية"، كما قال اللفتنانت جنرال مايكل شميدت.

إصلاح مشكلة قطع الصيانة

قدم نموذج "في الوقت المناسب" قضايا خطيرة عندما يتعلق الأمر بدعم Joint Strike Fighters في بيئات أقل صعوبة في وقت السلم بالفعل. وقد أدى ذلك إلى تأثير الدومينو على سير عمل الصيانة، وبالتالي، على معدلات الاستعداد عبر أساطيل F-35 داخل القوات الجوية والبحرية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية.

يبدو أن مسار العمل الفوري الواضح هو تغيير كيفية شراء الجيش الأمريكي لقطع غيار F-35 وتخزينها وتوزيعها. تحدثت بريدجيت لودرديل، نائب الرئيس والمدير العام لبرنامج F-35 Lightning II في شركة Lockheed Martin ، إلى جانب اللفتنانت جنرال شميدت وآخرين في الجلسة يوم الاثنين، عن كيفية عمل الشركة مع بقية قاعدة الموردين من أجل الحصول على رؤية أفضل لما هو مطلوب وأين ومتى، وتحسين العملية بشكل عام.

"أحد الأشياء التي قمنا بها هو وضع الكثير من الطاقة في النمذجة والفهم والتنبؤ، والتنبؤ بإشارة الطلب حتى نحصل عليها بشكل صحيح" لودرديل. "الكثير من هذه المواد [المطلوبة لصنع أجزاء معينة] تستغرق وقتًا طويلاً للتحضير ... حتى عندما تكون لديك القدرة على الإصلاح".

سلطت لودرديل الضوء كذلك، على التحول إلى التعاقد اللوجستي المستند إلى الأداء للمساعدة في تحفيز الموردين بشكل أفضل، ليكونوا مستعدين بشكل أفضل لتلبية الطلبات المتغيرة على قطع غيار معينة، بمساعدة بيانات التنبؤ الإضافية هذه.

"يستغرق ظهور هذه الأشياء وقتًا من خلال سلسلة التوريد، ولكن [نحن] نجحنا في اثنين من العقود اللوجستية القائمة على الأداء مع الموردين حتى يكونوا مسؤولين عن إشارة الطلب، ويحددون حجم بصمتهم "أوضحت لودرديل. وقالت إن الأمل كان أن هذه الصفقات ستحسن أيضًا مرونة سلسلة التوريد الكلية. يمكن أن يشمل ذلك إضافة خيارات لإصلاح أجزاء معينة بدلاً من استبدالها بالكامل، مما قد يكون مسار عمل أكثر فعالية من حيث التكلفة وفي الوقت المناسب حسب الظروف.

كما أقر لودرديل، يبقى أن نرى بالضبط كيف ستؤثر هذه التغييرات على سلاسل التوريد الخاصة بـ F-35. حقيقة أنه يتم تنفيذها الآن فقط، على الرغم من نقص قطع الغيار والمشكلات ذات الصلة التي أصبحت معروفة جيدًا عبر برنامج Joint Strike Fighter لسنوات حتى الآن، جزئيًا بسبب سوء الإدارة في الماضي، تؤكد على التعقيدات الموجودة في اللعبة.

تعتبر F-35 بحد ذاتها معقدة في التصنيع والصيانة، حيث تستغرق بعض المكونات الأساسية شهورًا أو حتى سنوات من الوقت اللازم لإنتاجها. على هذا النحو، حتى قسيمة الجدول الزمني لأي سبب في النموذج الحالي في الوقت المناسب يمكن أن تؤدي إلى حدوث مشكلات على الفور.

علاوة على ذلك، يعد البرنامج العام، الذي يعود تاريخه إلى أواخر التسعينيات، فريدًا من نواح كثيرة. لقد كان لطريقة تطوير الطائرة والتكامل العميق للغاية لعدد من الشركاء الأجانب الذين يساهمون بشكل مباشر في البنى التحتية العالمية للإمداد والصيانة، آثار واضحة على تطور البنية التحتية لسلسلة التوريد.

شبح التزامن

خلق إرث العملية المعروفة باسم "التزامن" في برنامج F-35، على الأقل في الماضي، عقبات إضافية فورية عندما يتعلق الأمر بتوريد قطع الغيار. يشير التزامن في هذا السياق إلى قرار البنتاغون بالموافقة على إنتاج منخفض السعر لمئات من طائراتF-35، على الرغم من عدم الانتهاء من التصميم في كثير من النواحي، مع فكرة أن التحسينات اللازمة سيتم دمجها في الطائرات على أساس متداول مع مرور الوقت. تم تقديم هذا كتدبير من حيث التكلفة وتوفير الوقت، ولكن ثبت أنه ليس سوى شيء آخر.

على الرغم من الجهود المبذولة لتحقيق الاستقرار في الموقف، إلا أن طائرات F-35 عبر الجيش الأمريكي لا تزال موجودة في العديد من التكوينات الفرعية، سواء من حيث الأجهزة والبرامج. تعتبر الاختلافات بين الطائرات المبكرة جدًا وأحدث أمثلة الإنتاج كبيرة جدًا بحيث أصبح الاستمرار في ترقية العديد من الطائرات السابقة باهظ التكلفة. تم انسداد المستودعات أيضًا بالطائرات القديمة التي تحتاج إلى إصلاحات وتحسينات رئيسية لجعلها تصل إلى السرعة. قد يتم استخدام بعض الأنواع الأقدم فقط لجزء بسيط من عمر الخدمة المخطط لها.

عندما يتعلق الأمر بالاستدامة، فإن هذا يعني أن قطع الغيار وإجراءات الصيانة العامة ليست بالضرورة شائعة عبر الأسطول. اكتشف سلاح مشاة البحرية ذلك في عام 2018 خلال أول عمليتي نشر لطائرات F-35B على متن سفن هجومية برمائية تابعة للبحرية. اتضح أن أقل من نصف قطع الغيار التي كانت السفن الهجومية البرمائية USS Wasp و USS Essex على متنها كانت متوافقة مع الطائرات المحددة التي كانت تستضيفها، وفقًا لتقرير صادر عن مكتب المساءلة الحكومية (GAO)، وهو جهاز رقابي في الكونجرس.

منذ ذلك الحين، تم منح وحدات F-35 المنشورة أولوية أعلى لقطع الغيار، للمساعدة في التخفيف من مثل هذه المشكلات، لكن هذا لا يعالج القيود الأساسية لسلسلة التوريد الحالية.

أدى التزامن، إلى جانب عوامل أخرى، إلى تآكل عدد من الأجزاء المهمة في وقت أقرب مما كان متوقعًا. في الأسبوع الماضي، قالت لودرديل من شركة لوكهيد مارتن إن ما يقرب من 90 في المائة من الأجزاء التي تدخل في عائلة F-35 إما حققت أو تجاوزت توقعات الموثوقية. ومع ذلك، فإن 10 في المائة من الأجزاء التي لا تفي بهذه التوقعات لا تزال كبيرة ولها آثار سلبية على سلاسل التوريد التي تدعم مقاتلة جوينت سترايك فايتر، فضلاً عن الاستعداد العام لأساطيل الطائرات الأمريكية من هذه الطائرات.

قال اللفتنانت جنرال شميدت يوم الاثنين "إشارة الطلب يتم إنشاؤها بواسطة النماذج التي نقوم بتحديثها باستمرار. أود أن أقول، خاصة بالنموذج نفسه، لقد اعتمدنا على تنبؤات الموثوقية في الهندسة في بداية البرنامج". وأضاف أنه من المهم للغاية الاعتراف بأن بعض هذه التنبؤات قد أثبتت أنها أكثر دقة من غيرها.

كان كل هذا واضحًا بشكل خاص عندما يتعلق الأمر بمتغيرات محرك Pratt & Whitney F135 التي تشغل جميع طائرات F-35.

مشاكل المحرك

أثناء إدلائه بشهادته أمام لجنة فرعية تابعة للجنة القوات المسلحة بمجلس النواب في آذار / مارس، كشف شميدت أن محرك F-35 كان "تحت المواصفات منذ البداية". هذا يعني أنه يجب أن يعمل أكثر سخونة مما كان مخططا له في الأصل لفترات طويلة من الوقت لتلبية متطلبات الطاقة والتبريد الحالية، مما يؤدي إلى زيادة التآكل والتلف. ليس من المستغرب أن يؤدي هذا إلى زيادة متطلبات الصيانة، وخلق تراكم أدى إلى تهميش الطائرات بمعدل مرتفع مثير للقلق منذ ما يقرب من عامين الآن على الأقل.

يقول بيان مكتوب أن جون لودفيغسون، مدير مكتب المقاولات ومقتنيات الأمن القومي في مكتب محاسبة الحكومة، قبل جلسة استماع اللجنة الفرعية نفسها في آذار / مارس، إن مشاكل محرك F135 قد أضافت ما يقدر بنحو 38 مليار دولار إلى التكلفة الإجمالية لبرنامج F-35 اعتبارًا من العام الماضي. وقد ربط مكتب المساءلة الحكومية التكلفة الإجمالية المتوقعة لبرنامج F-35 عبر دورة حياته الكاملة، والتي من المتوقع أن تمتد إلى 2064 على الأقل، عند حوالي 1.7 تريليون دولار.

تضمن طرح اقتراح ميزانية العام المالي 2024 للبنتاغون الشهر الماضي، الإعلان عن قرار F-35 JPO ضد خطط إعادة محرك بعض طائرات F-35 على الأقل لصالح برنامج ترقية أقل كثافة. لا يزال من المتوقع أن يستغرق الأمر ما لا يقل عن خمس إلى ست سنوات، ومبلغ غير محدود من التمويل الإضافي، حتى يتم الانتهاء من تطوير هذا المحرك الأساسي (ECU).

ALIS في بلاد العجائب

سعى برنامج F-35 منذ فترة طويلة إلى التخفيف من العديد من مشكلات إشارات الطلب وموثوقية الأجزاء من خلال "عقل كمبيوتر" مركزي قائم على السحابة يسمى نظام المعلومات اللوجستية التلقائية (ALIS). تتمثل إحدى الوظائف الأساسية لـ ALIS، التي تعيش مكوناتها في كل طائرة F-35 وفي أنظمة الكمبيوتر على الأرض التي تتصل بالسحابة، في محاولة المساعدة في التنبؤ بمتطلبات الصيانة والمتطلبات اللوجستية. كما تم تصميمه، يعمل ALIS، أيضًا كعقدة مركزية يتم من خلالها تحميل البيانات الرئيسية قبل المهمة وما بعد المهمة وتنزيلها من الطائرة، من بين العديد من الوظائف الأخرى.

كان من المتوقع أن يكونALIS ، وهو نظام بيئي كامل قائم على السحابة، قادرًا على الاستفادة من التدفق المستمر للبيانات من جميع أنحاء الولايات المتحدة وأساطيل F-35 الأجنبية. كان من المفترض أن يساعد ذلك في توفير إحساس قوي بالمطالب اللوجستية، بما في ذلك المعلومات التي من شأنها أن تساعد في مراجعة فهم الأجزاء التي قد تكون عرضة لزيادة التآكل أو الفشل في وقت أقرب مما هو متوقع. من شأن المراقبة الصحية في الوقت الفعلي للطائرة أن تكتشف المكونات المتدهورة وتضع علامة عليها تلقائيًا لاستبدالها.

لسوء الحظ، على مر السنين، أثبت نظام ALIS أنه مليء بالمشكلات، مما أدى إلى تفاقم الأعمال المتراكمة للصيانة واللوجستيات. تم إجبار القائمين على الصيانة على استخدام الحلول غير المبررة مما يجعل الأمور أكثر تعقيدًا وليس أقل.

علاوة على ذلك، تبين أن ALIS متطفل للغاية في البيانات التي يجمعها لدرجة أن العديد من المشغلين الأجانب اتخذوا خطوات لجدار الحماية من أجزاء من شبكاتهم الأخرى منه. أدت كل هذه المشكلات أيضًا إلى الحد من موثوقية البيانات المتعلقة بمتطلبات سلسلة التوريد التي يمكن لـ ALIS توفيرها. بدون بيانات موثوقة للغاية تدخل النظام، فإن الإجراءات الناتجة بناءً على تلك البيانات ستعاني أيضًا.

قررت F-35 JPO في النهاية التخلي عن الجهود المبذولة لإصلاح النظام لصالح بنية معاد صياغتها بالكامل تسمى الشبكة المتكاملة لبيانات التشغيل (ODIN). لا يزال نظام الاستبدال هذا قيد التطوير.

هناك أسئلة حول المقدار الذي قد يزيد من تعقيد برامج الترقية Technology Refresh 3 (TR-3) و Block 4 كل هذا في السنوات القادمة. تم تعيين جهود التحديث هذه لجلب قدرات جديدة كبيرة لأساطيل F-35 الأمريكية، وتلك التي تنتمي إلى بعض المشغلين الأجانب على الأقل. كما أنها تنطوي على تغييرات جوهرية في تكوين الطائرة، بما في ذلك إضافة رادار جديد كليًا ومجموعة محسّنة للحرب الإلكترونية، من بين العديد من التحسينات الأخرى.

أجزاء من مشكلة قطع الغيار

لطالما بذلت قضايا القدرة الإنتاجية ومراقبة الجودة جهودًا حثيثة لزيادة وتبسيط عملية شراء قطع غيار إضافية للمساعدة في التخفيف من هذه المشكلات. في تصريحاته يوم الاثنين، وصف اللفتنانت جنرال شميدت بشكل ملحوظ احتمالية أن تكون "مشكلة الجودة" في سلسلة التوريد معطلة تمامًا مثل ضربة العدو الصريحة.

أحيانًا يكون لمشكلات الإنتاج والجودة تأثيرات متتالية أيضًا. من العوامل الإضافية التي ساهمت في النقص في قطع غيار F135، على سبيل المثال، الطلب المتزايد على أمثلة إضافية من هذه المحركات لاستخدامها في إنتاج F-35s الجديدة.

"عندما نبدأ في زيادة أعداد الطائرات الفعلية التي تتدحرج بعيدًا عن الخط، كانت إحدى المشكلات التي واجهتنا هي التأكد من أن المحركات، التي تأتي بوضوح من مكان آخر، Pratt & Whitney ، كانت موجودة. تشغيل مثل هذا الإنتاج المرتفع لدرجة أن أجزاء المحرك لن تكون متاحة للمستودع". ذكر دونالد نوركروس، ممثل ديمقراطي من نيوجيرسي، خلال جلسة الاستماع الأسبوع الماضي في تبادل مع شميت.

تم إعاقة الجهود المبذولة لتوسيع الطاقة الإنتاجية الإجمالية للطائرات F-35 جزئيًا، بسبب عدم وجود قرار رسمي من الحكومة الأمريكية بالموافقة على الإنتاج الكامل للطائرات. يأمل F-35 JPO في اتخاذ هذا القرار أخيرًا في كانون الأول / ديسمبر بعد تلبية عدد من نقاط الاختبار. سيستغرق الأمر وقتًا حتى يحدث أي زيادة، وهناك أيضًا عدد متزايد من العملاء الأجانب الذين يجب دعمهم.

حدود المستودع

خارج الأجزاء نفسها، هناك مسألة الأولوية التي أعطيت لإنشاء البنية التحتية للمستودع لدعم F-35 على مر السنين.

وقال اللفتنانت جنرال شميت يوم الاثنين "جانب الدعم ... يتطلب أعتقد وجود مستودع كبير في كل من الولايات المتحدة والدول الشريكة لنا في جميع أنحاء العالم". "لذلك، في هذا الجزء من هذا الجزء، كما تعلم، أعتقد أننا تأخرنا قليلاً في الوقوف في وجه بعض مستودعاتنا للتعامل مع السعة التي نحتاجها للوصول إلى ... في هذا الجزء من المفاوضات 15-17 لقد توقفنا في الواقع عن الرغبة في شراء الطائرات بأموال احتياطية في المستودعات واحتفظنا بها لإبقاء هذه الأموال متاحة لإقامة المستودعات. وهذا فوز كبير".

شرح شميدت بالتفصيل هذه إعادة التخصيص الواضحة المحتملة للتمويل المرتبط بالمستودعات لشراء المزيد من طائرات F-35، وهي قضية طاقة إنتاجية منفصلة أصبحت موضوعًا ساخنًا بشكل متزايد للمحادثة. تواصلت The War Zone مع F-35 JPO للحصول على مزيد من المعلومات حول هذا الأمر وكيف يمكن استخدام الأموال التي كان من الممكن أن يتم إنفاقها على إنشاء المستودعات على مر السنين لشراء المزيد من الطائرات بدلاً من ذلك.

في الوقت الحالي، هناك 6 مستودعات من طراز F-35 داخل الجيش الأمريكي، ولكن من غير المتوقع أن تصل هذه المؤسسة بأكملها إلى طاقتها الكاملة المخطط لها حتى عام 2028، وفقًا لشهادة مكتوبة قدمها شميدت قبل جلسة الاستماع أمام اللجنة الفرعية التابعة للجنة القوات المسلحة بمجلس النواب. الشهر الماضي. كشف رئيس برنامج F-35 أيضًا أن "المستودعات الأمريكية تنفذ 55 بالمائة من إصلاحات المكونات" عندما يتعلق الأمر بـ "أعباء العمل النشطة"، والتي تشير إلى مهام الاستدامة التي يُسمح لها حاليًا بأدائها.

هناك بنية تحتية داعمة إضافية يديرها شركاء أجانب، وكذلك شركة لوكهيد مارتن وقاعدة مورديها.

على الرغم من أن قاعدة الموردين العالمية لها فوائد بالتأكيد، من حيث توزيع أعباء التكلفة والمسؤوليات الأخرى، إلا أنها تقدم تعقيداتها الخاصة. تم التأكيد على ذلك عندما تم إخراج تركيا من برنامج F-35، وهي عملية طويلة بدأت في عام 2019 في المقام الأول استجابةً للمخاوف الأمنية التشغيلية، المتعلقة بشراء هذا البلد لأنظمة صواريخ أرض-جو روسية الصنع من طراز S-400. استخدم البنتاغون مئات الملايين من الدولارات التي تم تخصيصها لشراء قطع غيار للمساعدة في العثور على بدائل للموردين الأتراك.

مسألة حقوق البيانات

حتى مع وجود ما يكفي من قطع الغيار وسعة المستودعات، فإن الجيش الأمريكي ومشغلي F-35 الأجانب كانوا تاريخياً مقيدين بشكل صريح في أنواع أنشطة الصيانة وسلسلة التوريد المسموح لهم بالقيام بها بشكل عضوي بموجب عقود مع شركة لوكهيد مارتن. وهذا ينطبق على الجوانب المادية للطائرة وبرامج الكمبيوتر المعقدة التي تدعم أنظمة مهمتها. كانت الشركة تحمي بشدة حقوق ملكية البيانات الخاصة بها.

أوضح اللفتنانت جنرال شميدت في الشهادة المكتوبة التي قدمها قبل جلسة استماع اللجنة الفرعية الشهر الماضي: "إن تأمين البيانات الفنية لتمكين الصيانة العضوية وإصلاح الطائرات والتجمعات والمكونات يظل أمرًا بالغ الأهمية" للمساعدة في "تقليل تكاليف تشغيل الاستدامة". "يقوم برنامج F-35 حاليًا بتقييم البيانات اللازمة لدعم الصيانة والإصلاح العضوي بما في ذلك استدامة البرامج، وسنستخدم سلطة الطلب الموسعة لتأمين هذه البيانات."

لقد أضاف تأمين حقوق البيانات بالفعل مئات الملايين من الدولارات إلى السعر الإجمالي لبرنامج F-35.

قال وزير القوات الجوية فرانك كيندال بصراحة في مائدة مستديرة على هامش الندوة الحربية السنوية لجمعية القوات الجوية والفضائية في آذار / مارس: "لم تكن الحكومة حريصة على الحصول على حقوق البيانات التي تحتاجها. أعتقد أن هذا خلق الكثير من الصعوبات خلال العشرين عامًا الماضية".

بدأ برنامج F-35 العمل فعليًا في السنوات الأخيرة فقط للحصول على مزيد من التحكم المباشر في أجزاء مهمة من سلسلة التوريد. وهذا يشمل التخزين البسيط للأشياء مثل قطع الغيار وتوزيعها.

"يواصل F-35 JPO الدفع نحو زيادة مشاركة الخدمة الأمريكية عبر عمليات الدعم لدينا. على سبيل المثال، في كانون الثاني / يناير 2021، أنشأنا اتفاقية مستوى الخدمة (SLA) مع وكالة الدفاع اللوجستي (DLA) للتخزين في أمريكا الشمالية، ومع قيادة النقل الأمريكية (USTRANSCOM) للنقل العالمي والتوزيع" أخبر اللفتنانت جنرال شميت المشرعين في لجنة القوات المسلحة بمجلس النواب في شهادته المكتوبة الشهر الماضي.

"DLA وUSTRANSCOM مسؤولان الآن عن وظائف الحجز والشحن في الدعم لمواد قطع الغيار العالمية F-35 المملوكة للحكومة من وإلى المواقع العالمية وفقًا لتوجيهات مكتب البراءات الياباني. حتى الآن، قمنا بتحويل أكثر من خمسة آلاف رقم قطعة [أنواع الأجزاء] ومليوني جزء من مستودعات لوكهيد مارتن وإلى مستودعات DLA وأجرينا أكثر من أربعين ألف شحنة قطع غيار CONUS [الولايات المتحدة القارية] بموجب هذا الترتيب".

العديد من هذه القضايا، بالطبع، ليست بالضرورة فريدة من نوعها لبرنامج F-35. في الوقت نفسه، تجعلها مجموعة العوامل المحددة واضحة بشكل خاص، لا سيما بالنظر إلى أن الطائرة هي مقاتلة شبحية من الجيل الخامس معقدة. الطائرات الشبحية، بشكل عام، عادة ما يكون لديها متطلبات صيانة أعلى فقط بسبب ميزات تصميمها الأساسية - خاصةً جلودها المنخفضة الملحوظة - والبناء. يتم تحميل الأنواع الأحدث، مثل F-35، بشكل متزايد بأنظمة فرعية معقدة تتطلب صيانة مكثفة ومتشابكة بسبب متطلبات اندماج المستشعرات.

ونتيجة لذلك، فإن ما يسمى بـ "ذيل" الاستدامة المطلوب لدعم حزم القوة F-35 غالبًا ما يكون أعلى، في البداية، مما قد يكون لعدد مماثل من الطائرات المقاتلة غير الشبحية.

في حلقة نقاش F-35 في 3 نيسان / أبريل، أشار العميد الجوي للقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) أنجوس بورتر، الملحق الجوي والفضائي في سفارة البلاد في واشنطن، إلى أن مجرد إحضار مقاتلات الهجوم الأسترالية المشتركة إلى معرض أفالون الجوي لهذا العام، قد سلط الضوء على "التحدي الكبير" المتمثل في دعم هذه الطائرات في العمليات عبر مسافات طويلة. تتمركز معظم طائرات F-35 الأسترالية في قاعدة ويليامتاون RAAF، على بعد حوالي 550 ميلاً – 886 كم شمال شرق مطار أفالون، حيث يتم استضافة العرض. تقع بقية المقاتلات الهجومية المشتركة التابعة لـ RAAF على مسافة أبعد، على بعد حوالي 1785 ميلًا – 2872 كم إلى الشمال الغربي في قاعدة RAAF في تندال.

ماذا عن الحرب الحقيقية؟

تؤثر جميع القضايا المذكورة أعلاه على البنية التحتية للاستدامة F-35 على مستوى العالم الآن، في سياق زمن السلم. يعود هذا إلى الأسئلة حول مرونة سلاسل التوريد ذات الصلة في صراع فعلي، لا سيما الصراع المرتفع المحتمل ضد منافس قريب مثل الصين. يعود هذا إلى تركيز اللفتنانت جنرال شميدت على القلق من أن النموذج الحالي "في الوقت المناسب" يمكن بسهولة أن يكون في خطر.

من البديهي أنه في أي صراع متطور، مثل الصراع المحتمل ضد الصين في المحيط الهادئ، من المتوقع أن يركز كلا الجانبين بشدة على تحييد سلاسل التوريد الخاصة ببعضهما البعض. يشعر الجيش الأمريكي، ككل، بقلق بالغ إزاء احتمال الاضطرار إلى إجراء عمليات لوجستية في بيئات متنازع عليها بشدة ومليئة بالعديد من التهديدات الحالية والناشئة. تجبر نقاط الضعف المتزايدة لقدرات النقل الجوي والبحري التقليدية المسؤولين الأمريكيين على استكشاف مجموعة من المفاهيم اللوجستية الجديدة، بما في ذلك المنصات الجوية والبحرية غير المأهولة.

يمثل الانتشار المتزايد باستمرار للصواريخ الباليستية وصواريخ كروز المتقدمة، فضلاً عن المستويات المختلفة من الطائرات المسلحة بدون طيار، حتى من قبل جهات فاعلة غير حكومية، تهديدات خاصة للقوات الأمريكية داخل وخارج ساحة المعركة، فضلاً عن البنية التحتية المدنية الحيوية. تسلط منطقة الحرب الضوء على هذه الحقائق بشكل منتظم.

إنها حقيقة أساسية أخرى للحروب الكبرى أن الطلبات اللوجستية والضغوط على سلاسل التوريد تزداد ببساطة بشكل كبير حتى بدون أي نوع من عمل العدو المباشر. تمر الوحدات بجميع أنواع الأشياء بشكل أسرع في سيناريوهات القتال العالي النشطة أكثر مما تفعل في وقت السلم. نتيجة لذلك، تصبح مواكبة الحاجة إلى أشياء مثل المزيد من قطع الغيار والمواد الخام الأساسية اللازمة لإنتاجها أكثر صعوبة وفي بعض الحالات مستحيلة. إن الحفاظ على البنية التحتية للنقل اللازمة لتحريك كل ذلك، والحفاظ عليه وتشغيله، لا يقدم سوى طبقة أخرى من التعقيد، خاصة وأن المواد الخام والمكونات الأخرى قد تأتي من منطقة ستصبح بسرعة منطقة قتال.

كمثال عام على النطاق الهائل وحجم متطلبات الإمداد القتالي، على الأقل اعتبارًا من عام 2018، كان لدى الجيش الأمريكي مخاوف بشأن قدرة الوحدات القتالية البرية الكبيرة على الاستمرار في القتال بأقصى طاقتها لمدة أسبوع دون انقطاع سلسلة لوجستية. لم يتم إبراز هذه القضايا إلى الواجهة إلا بسبب الصراع في أوكرانيا.

لقد أخذ الجيش الأمريكي، من بين آخرين في جميع أنحاء العالم، الخبرات من تلك الحرب بالفعل، ويعيد المسؤولون تقييم التوقعات الراسخة حول المتطلبات اللوجستية لخوض معركة كبرى. تعمل حكومة الولايات المتحدة الآن على إعادة الاستثمار في الطاقة الإنتاجية ذات الصلة بالجيش، لا سيما عندما يتعلق الأمر بإنتاج الذخائر، فقط استجابة لمطالب دعم القوات المسلحة الأوكرانية. منذ أكثر من عام حتى الآن، أثارت تحويلات المساعدات التي لا تزال تتوسع إلى الجيش الأوكراني تساؤلات حول ما إذا كانت المخزونات العسكرية الأمريكية من الأسلحة والذخيرة الرئيسية، بالإضافة إلى سلاسل التوريد المختلفة، قوية بما يكفي لأغراضها الخاصة.

لقد سلط القتال في أوكرانيا الضوء على تعقيدات ضمان سلاسل التوريد المستمرة، حتى لأكثر الضروريات الأساسية، في ظل التهديد المستمر لهجوم العدو أيضًا.

وتجدر الإشارة إلى أن أي تعارض فعلي، سيأتي مصحوبًا بقبول أكبر لمخاطر معينة للمساعدة في ضمان القدرة التشغيلية.

قال اللفتنانت جنرال في مشاة البحرية الأمريكية اللفتنانت جنرال مايكل سيدرهولم، نائب القائد الحالي للطيران، خلال حديث اللجنة في 3 نيسان / أبريل "كنا نتحدث عن كيفية العمل من خلال الصيانة في ... بيئة قاعدة استكشافية متقدمة. لقد بدأنا تفكيرنا بالطريقة التي سنفعل بها عمليات التفتيش التي نقوم بها".

عمليات القاعدة المتقدمة الاستكشافية (EABO) هي مجموعة من المفاهيم الموزعة الجديدة للعمليات التي لا يزال سلاح مشاة البحرية في طور التحسين. يركز EABO في جوهره على قدرة تشكيلات صغيرة نسبيًا من مشاة البحرية على الانتشار السريع لمواقع متقدمة وتعريض قوات العدو للخطر، على أمل ردع الخصم، ولكن أيضًا في وضع أفضل للهجوم إذا لزم الأمر. تلك القوات، التي يمكن أن يكون لها قدرات كبيرة في مجال الطيران والذخائر، من المتوقع أن يكون لديها القدرة على إعادة التموضع بسهولة كما تتغير الظروف في ساحة المعركة.

ستواجه القوات الجوية الأمريكية نفس أنواع التحديات عند استخدام طائرات F-35 في العمليات الاستكشافية والعمليات الموزعة في المستقبل. تعمل الخدمة على تطوير مفاهيمها الخاصة للعمليات في هذا الصدد، والتي يشار إليها مجتمعة باسم Agile Combat Employment (ACE).

تابع سيدرهولم: "لن [نقوم بعمليات التفتيش هذه]، نحن في قتال. نحن نخفف المخاطر في كل وقت".

لا تُغير تصريحات "ما يمكن فعله '' الصادرة عن ضابط الطيران الأعلى في مشاة البحرية من حقيقة أن الجيش الأمريكي يرى بوضوح مخاطر إضافية خطيرة ناشئة عن مفاهيم سلسلة التوريد الحالية المعمول بها الآن. بالإضافة إلى ذلك، على الرغم من الجهود المبذولة بالفعل لمعالجة جوانب معينة من المشكلة الأكبر، إلا أن المدة التي قد يستغرقها الشعور بهذه التغييرات لا تزال غير معروفة. يأتي هذا مع تزايد المخاوف بشأن احتمال نشوب صراع حقيقي مع الصين، ربما على تايوان، قبل نهاية العقد.

يوجد نموذج مختلف

إجمالاً، ليس من الصعب على الإطلاق أن نرى كيف أن نموذجًا في الوقت المناسب غير مناسب عندما يتعلق الأمر بدعم F-35 والأنظمة العسكرية الأخرى، خاصة في حرب كبرى. إذا كانت سلاسل التوريد الحالية تكافح بالفعل في وقت السلم لتوفير قطع غيار كافية، فمن الصعب أن نرى كيف يمكن أن تصمد أمام زيادة في الطلب مدفوعة بنزاع واسع النطاق والتهديدات المتزايدة بضربات العدو على العقد اللوجيستية والاحتمال المحتمل. تعطل واسع النطاق للخدمات اللوجستية التجارية.

بعد كل ما قيل، هناك عقبات حقيقية يجب التغلب عليها قبل إجراء أي تغييرات مهمة على العمود الفقري لاستدامة برنامج F-35. ومع ذلك، هناك نموذج قد يساعد في تحديد الطريق إلى الأمام، على الأقل جزئيًا.

سلاح الجو الإسرائيلي هو مشغل F-35 ، لكنه شعر في وقت مبكر أن هيكل الدعم المركزي للطائرات لن يلبي احتياجاته، خاصة أثناء نزاع واسع النطاق. على هذا النحو، تمكنت السلطات في إسرائيل من التفاوض على ترتيب فريد منحها استقلالًا تامًا تقريبًا عن بقية البرنامج.

تشغل IAF اليوم متغيرًا ثانويًا من F-35As، F-35I Adir، والتي لها تكوين مميز لا يعتمد بشكل مهم على ALIS. علاوة على ذلك، فهو المستخدم الوحيد للطائرة F-35 الذي يتمتع بسلطة تثبيت مجموعات كاملة من البرامج الإضافية المطورة محليًا على طائراتها، وإجراء صيانة مستقلة تمامًا على مستوى المستودع.

قال ضابط مجهول في سلاح الجو الإسرائيلي لـ Defense News في عام 2016: "إن نظام ALIS الآلي البارع الذي بنته شركة Lockheed Martin سيكون فعالاً للغاية وفعالاً من حيث التكلفة. لكن السقوط الوحيد هو أنه بُني للدول التي ليس لديها صواريخ تسقط عليها"

عززت إسرائيل مكانتها الفريدة كمشغل F-35 لتوسيع قدرات البحث والتطوير الخاصة بها والاختبار والتقييم. تتطلع الدولة أيضًا إلى التحرك نحو توسيع البنية التحتية لمستودع الدعم. بالأمس، حصلت شركة لوكهيد مارتن على تعديل لعقد قائم، بقيمة تقارب 17.8 مليون دولار، على وجه التحديد "لتوفير خطة تنشيط صيانة المستودع لدعم إنشاء قدرة مستودع أولية للمركبة الجوية F-35 لحكومة إسرائيل".

من المحتمل أن يكون قلق إسرائيل بشأن موثوقية الطائرة F-35 خلال فترة الحرب قد امتد أيضًا إلى تخزين الأجزاء والقدرة على الاستفادة من اتفاقية الاستقلال التشغيلي لتلبية ما تعتبره متطلباتها اللوجستية الفريدة للطائرة. لقوة المساعدة الأمنية الدولية (إيساف) تاريخ طويل في القيام بذلك باستخدام بدائل من طراز إف -15 إيجل.

قد لا يكون نموذج الاستدامة الإسرائيلي F-35 قابلاً للترجمة بالكامل للجيش الأمريكي، وهو أكبر بكثير وله متطلبات تشغيلية مختلفة عليه. ومع ذلك، فإنه يقدم مثالًا مهمًا على كيفية هيكلة الأشياء بشكل مختلف وإمكانية القيام بذلك. إذا لم يكن هناك شيء آخر، فإن الدوافع وراء دفع IAF من أجل الاستقلال عن برنامج F-35 الأوسع يتحدثون بشكل مباشر إلى العديد من القضايا التي بدأ الفريق شميت وآخرون في طرحها علنًا الآن.

كما أنه يطرح أسئلة جديدة حول ما إذا كان قد تم التقليل من أهمية هذه المشكلات لسنوات، إن لم يكن لعقود، بسبب المخاوف بشأن الكيفية التي قد تؤدي بها إلى نمو التكلفة على المدى القريب والتأثير على مستقبل البرنامج. على الرغم من أن برنامج F-35 أصبح الآن راسخًا للغاية بشكل عام، فقد واجه انتقادات مبررة كبيرة على مر السنين ودعوات في الماضي لإعادة هيكلته على نطاق واسع، إن لم يتم التخلي عنه بالكامل.

بشكل عام، فإن الإجماع الناشئ داخل مجتمعات F-35 في الولايات المتحدة وخارجها على أن الخدمات اللوجستية في الوقت المناسب لن تكون كافية في معركة كبيرة أمر غير مفاجئ. لسوء الحظ، لا يزال يتعين رؤية مدى سرعة وفعالية برنامج Joint Strike Fighter في إصلاح سلاسل التوريد الخاصة به ليكون أكثر مقاومة لأي "عوائق" مستقبلية، والتي من المحتمل أن تأتي بشكل جماعي في أسوأ وقت ممكن.